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集裝箱運費創新高!跨太平洋漲228%,亞歐航線漲幅最夸張

來源:榮創 瀏覽人數:2 次更新時間:2021.05.20

去年八九月運價飆升之時,已經有業內人在喊:“運價正在變得瘋狂” 、 “破記錄了” ……如今的運價早已屢屢不斷的打破原先的那些記錄,而且仍在飆升。

數字集裝箱貨運平臺Freightos的研究負責人Judah Levin表示:“海洋貨運的不間斷需求以及由此造成的延誤和集裝箱短缺,當周所有的主要貿易航線的即期價格再度創下新高。”

然而即期運價并不能說明全部問題。托運人除了要支付這些費用外,還要多付數千美元的額外費用,才能把貨物裝上船。

此外,年度貨運合同的價格比去年高出50%-100%,這將在一定程度上保護進出口商免受最新即期運價上漲的影響。但隨著傳統旺季的臨近,許多貨主仍在很大程度上受制于即期市場,因此,在可能的情況下,高昂的運輸成本將以通脹的形式轉嫁給消費者。

跨太平洋地區的運價仍在上漲

截至上周三,波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Daily Index)顯示,亞洲-美西海岸航線的即期運價為5650美元/FEU。這比本月初上漲了15%,比去年8月和9月的價格上漲了70%。

如今的運價是2020年5月中旬的3.2倍,同比增長228%。

由于亞洲到美東海岸通過巴拿馬運河路線較長,Freightos周三評估的即期運價為7435美元/FEU,同比增長171%。而周二創下了7555美元/FEU的歷史高點。

如果加上額外的費用,每FEU支付大約10000美元似乎是亞洲-東海岸貨運的新常態。

集裝箱運費創新高!跨太平洋漲228%,亞歐航線漲幅最夸張

另外,德魯里(Drewry)上周四發布的每周世界集裝箱指數(World Container Index)估計,上海-洛杉磯的集裝箱運價格為5255美元/FEU,比上年同期增長201%;上海-紐約的集裝箱運價為7085美元/FEU,比去年同期增長154%。

跨大西洋運價也在創紀錄

需求飆升、港口擁堵和集裝箱短缺這三重挑戰導致過去幾周跨大西洋貿易航線的集裝箱運價急劇上升。

通常該航線在貨運量和運費方面一直都比較平穩,根據波羅的海貨運指數,北歐至美國東海岸西行航程的運價一直徘徊在1800美元/FEU左右。

但是在三月底,價格開始認真攀爬。

3月26日,FBX的價格為2174美元/FEU,而到了5月7日,價格上漲了65%,達到3596美元/FEU。

截至上周三,Freightos將歐洲-美東海岸即期運價定在4299美元/FEU的創紀錄高位,同比上漲了132%。

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德魯里Drewry的評估遠低于Freightos的評估,為3550美元/FEU ,同比增長37%。

亞歐航線的運價飆升最極端

許多托運人都在全球開展業務,并從亞洲向歐洲運送大量貨物。不管到美國的運價上漲幅度多么極端,與到歐洲的情況相比,它們都顯得蒼白。自從Ever Given事故發生以來,亞洲到歐洲的運價已從本來非常高的水平大幅攀升,這嚴重影響了貨物的流動。

根據Frieghtos的說法,上周三亞洲-北歐運費為8331美元/FEU ,同比增長493%,是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主線貿易航線中,亞洲-北歐運費的漲幅最大。

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其中,亞洲-地中海航線運價為9387美元/FEU,是去年同期的4.8倍,比去年同期增長了377%。

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德魯里估計,目前上海-鹿特丹的運價為8976美元/FEU ,同比增長539%,上海-熱那亞的運價為8943美元/FEU,同比增長471%。

短期內或維持高位

上海航運交易所5月7日發布《2021年4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告》分析,4月,受船期持續紊亂以及缺箱影響,加之上月末蘇伊士運河堵塞事件帶來的影響開始顯現,中國出口集裝箱運輸市場運力供給不足狀況持續。

而隨著未能得到出運的需求不斷累積,并疊加新增需求,運力缺口的擴大導致多條航線形成強勢賣方市場格局。

該報告稱,運輸市場持續的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位,多數船型租金水平保持自上年7月以來的連續上漲走勢。但數據也顯示,目前全球各主要航線運價波動水平不一。歐洲航線受蘇伊士運河堵塞事件影響,市場船期紊亂和空箱不足狀況進一步惡化。

一物流公司全球副總裁喬偉表示,保守估計,運力緊張的情況要持續到今年年底,而且可能到明年4月底才有轉機。

喬偉認為,在大的運力補充到市場之前,全球海運市場運力緊張的狀況得不到緩解。因為海外疫情尚未得到控制,美歐等國家和地區的港口不斷有從業人員感染新冠肺炎,導致勞動力短缺,使港口、倉庫、堆場、內陸運輸等各個環節效率降低,碼頭擁堵,船舶、集卡、倉儲等物流效率大幅下降。

全球集裝箱運輸行業龍頭馬士基近日也預測,運力短缺疊加行業旺季,在高需求支撐下,高運價有可能延續到今年第三季度。

日本岡三證券的分析師的最新預測表示,若集裝箱不足和船舶滯留不能化解,現階段罕見的高運費水平至少持續到6月。

而全球航運咨詢公司 Drewry 最新的集裝箱預測報告顯示,航運公司“至少能在未來兩年內實現盈利,至2023年”,該公司表示運營商季度運營利潤的增長呈指數級增長,每三個月增長一倍。

而對于印巴航線后續行情,多名從業人士亦表示,基于目前出貨量等多因素分析,預計短期印巴線價格會維持高位,暫時未見價格拐點。

也有貨代公司負責人表示,目前來說,東南亞航線價格是最穩定的,歐美線這個月價格較上月亦有上漲。但5月8日收到了部分船公司將于中下旬上調部分航線價格的通知。如果到時候真的連東南亞航線價格都在上調,大概率其他航線價格都會上調。

綜上可見,國際海運價格漲勢短期內無法消除,高額海運費將繼續持續。

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